同样出弯时机下快出衔接对路线是有影响的，快出后方向键的衔接中间包含了三段时间，第一段是从松开方向到按下第一次漂移之间的间隔时间，第二段是按两次漂移的时间第三段是松开第二次漂移到接上同方向键的时间。第二段时间的长短就属于手速的范畴，但是一三部分的细节跟手速就没关系了，在练度足够的情况下每个人都可以做到。同样出弯的时机下快出后的同方向衔接的越快漂移的角度就越大，出弯后的路线也就越好，任何一个快出的操作都是同理。
还有一种技巧是宏中出，它是一种衔接更快的慢中出指法，ecu的衔接细节与快出类似，只是把快出点两次漂移键的操作换成了点一次ecu。所以它包括了松开方向键到按下ecu的间隔时间和按下ecu到接上同方向键的时间，加快ecu跟方向键的衔接就可以在e点提前开e。
第一个弯道有多快出多快，出弯后的路线越偏向外道第二个弯道就有越多的入弯空间，如果是连续的反向弯道可以出弯把车头摆直后与下个弯道留出一个半到两个车身位左右的距离比较合适。两个弯道距离比较远的情况第一个弯也可以尽早出然后调整路线，为下个入弯留出空间。比如沁园春的第一个e点就是两弯道同向的情况，在e点和下一个需要漂移的弯道之间相当于有一个和e点同向的假弯，所以沁园春的e点要尽早出弯为假弯转向留出空间。
